Der EU-Batteriepass steht in Vorbereitung. TWAICE ist Teil des Battery Pass Consortium und berät zu den Leistungs- und Lebensdauerparametern. Dieser Artikel fasst die aktuelle Landschaft zusammen, wenn es um die Anforderungen an Leistungs- und Lebensdauerdaten für den Battery Passport geht.
Artikel 77 der EU-Batterieverordnung besagt, dass alle Elektrofahrzeuge, Industriebatterien mit Kapazitäten von über 2 kWh und Batterien in leichten Verkehrsmitteln (LMT, wie E-Bikes und E-Scooter) bald einen digitalen Batteriepass oder "Battery Passport" (BP) benötigen – ein papierloses Datensystem, das eine Vielzahl von Attributen festlegt, von Herstellerinformationen, Kohlenstoff-Fußabdruck und elektrochemischer Leistung bis hin zu Lebensdauerparametern. Unterstützt werden diese Bemühungen vom Battery Pass Consortium. TWAICE ist an dem Konsortium beteiligt und arbeitet an den Leistungs- und Lebensdauerparametern.
Aber wie schnell ist "bald"?
Dazu gibt es keine kurze Antwort. Das heiße Datum für den Batteriepass ist Februar 2027 – aber andere Anforderungen an die Leistungs- und Lebensdauerdaten kommen bereits im August 2024 ins Spiel. Darüber hinaus deckt der BP sowohl Daten des Batteriemodells als auch jeder einzelnen Batterie ab. Es muss über einen QR-Code zugänglich sein, zahlreiche Datenpunkte vereinen und klar lesbar sein und verschiedene Zugriffsebenen verwalten.
Das bedeutet, dass jedes Unternehmen, das LMT-, EV- oder Industriebatterien (inkl. BESS) auf den Markt bringt, die Anforderungen des Battery Passport im Detail verstehen muss. Dieser Artikel gibt Ihnen einen Vorsprung dabei.
Warum ist ein Batterieanalytik-Software Entwickler wie TWAICE beteiligt?
Denn obwohl der BP einen Schritt in Richtung eines standardisierten Ansatzes für Batteriedaten darstellt, ist es keine einfache Liste. Vielmehr stützt es sich auf eine Reihe von Rahmenwerken verschiedener Interessengruppen: den oben genannten EU-Artikel 77, verwandte Artikel wie 10, 14 und 17 (zusammen mit Anhang XIII 4d) und Beiträge von Arbeitsgruppen, einschließlich des Batteriepass-Konsortiums selbst; Die Norm wird ihre endgültige Referenzform mit dem EU-Normungsmandat 579 erhalten. Diese Rahmenwerke werden Anforderungen an "Wirtschaftsakteure" (Juristenjargon für "Unternehmen auf dem Markt") festlegen, die eine Batterie in Verkehr bringen, d. h. meist Hersteller oder Importeure, die ab Anfang 2027 BPs ausgeben. Das Battery Pass Consortium soll eher als hilfreicher Leitfaden fungieren – indem es zeigt, wie ein BP Informationen entlang der gesamten Batterie-Wertschöpfungskette sicher austauschen kann.
Das Konsortium besteht aus Expertenvertretern aus allen für den Batteriepass relevanten Bereichen – so können die gesetzlichen BP-Anforderungen hinterfragt, geklärt und in einfache Richtlinien für Wirtschaftsakteure übersetzt werden. Einer der Partner, die zu Leistungs- und Lebensdauermetriken wie SoH, State of Health – und anderen Metriken, die bereits Teil unserer Batterieanalysesoftware sind – beraten, ist TWAICE.
Wir sind also keine Berater oder Anwälte, aber wir wissen, welche Informationen unsere Kunden benötigen, um konform zu bleiben – und als Teil unserer Thought-Leadership-Arbeit in der Branche tragen wir aktiv dazu bei, Entwicklungen positiv zu gestalten. Damit sind wir in der Lage, die aktuelle Landschaft zusammenzufassen, wenn es um die Anforderungen an Leistungs- und Lebensdauerdaten geht. Fangen wir an!
TWAICE bedankt sich bei Johannes Simböck von acatech, Niko D'Agostino von Circulor und Konstantin Neumann vom Konsortium Batteriepass am Fraunhofer IPK für die fachliche Beratung und den Kontext bei der Erstellung dieses Leitfadens.*
Zunächst einige Begriffe. Die EU-Gesetzgebung bezieht sich auf bestimmte Weise auf Interessengruppen, und es handelt sich möglicherweise nicht um Formulierungen, mit denen Sie vertraut sind – also lassen Sie uns sie auflisten.
Die Regeln gelten für alle, die Batterien für den Einsatz in LMTs, Elektrofahrzeugen oder Industriebatterien wie BESS herstellen oder liefern, mit anderen Worten: den Wirtschaftsakteur. Wenn Sie das lesen, wahrscheinlich Sie. In Bezug auf Lebensdauer- und Leistungsparameter finden Sie hier einige wichtige Referenzdokumente und wie Sie mit ihnen fortfahren können.
Auf oberster Ebene ist das relevante Dokument Artikel 77 der EU-Batterieverordnung – aber der entsprechende Abschnitt, Teil A des Anhangs IV, enthält keine Liste von Datenattributen, die Wirtschaftsakteure benötigen. Separat, aber verwandt sind die individuellen Anforderungen an Lieferanten von EV- und Industriebatterien an Leistungs- und Lebensdauerparameter, die in den Artikeln 10 und 14 desselben Gesetzes festgelegt sind. Die gute Nachricht: Sie müssen kein Experte für die Details der EU-Gesetzgebung werden, um die neuen Gesetze einzuhalten. Hier sind einige Quellen, die helfen werden.
Ihr Ausgangspunkt ist das Dokument "Battery Passport Content Guidance" aus dem Jahr 2023, ein einfach zu konsumierender Leitfaden zu den neuen Anforderungen, der vom Battery Pass Consortium veröffentlicht wurde. (Separat erhältlich ist die "2023 Battery Passport Data Requirements", eine Tabelle, in der die Anforderungen aufgeführt sind; sie umfasst 114 Einträge.)
Wie man es von einer maßgeblichen Quelle erwarten würde, ist die Anleitung lang (etwas weniger als 200 Seiten) und dicht, mit 33 Abbildungen und 22 Tabellen in ihren 30.000+ Wörtern. Es gibt auch eine leichter lesbare Zusammenfassung des Hauptdokuments. Die nützlichsten Abschnitte der Anleitung sind eher funktional als rechtlich: das Format des Battery Passport selbst mit den Informationen, die diese Datenbank enthalten muss.
Beachten Sie, dass diese Informationen den vollständigen Umfang der erforderlichen Leistungs- und Lebensdauerdatenattribute enthalten. Neben eindeutigen Identifikatoren für Batterie und Batteriepass gibt es Herkunfts- und Quelldaten über den Hersteller sowie Compliance-Symbole für verschiedene EU-Richtlinien und -Richtlinien. Andere vorgeschlagene Daten sind jedoch weniger einfach, einschließlich der Kreislaufwirtschaft, z. B. der Zusammensetzung und Struktur der Batterie, der Nachhaltigkeit, der Berücksichtigung von Informationen über die Lieferkette und der Materialbeschaffung sowie einer Erklärung des Kohlenstoff-Fußabdrucks der Batterie auf der Grundlage einer vereinbarten Methodik.
Dieses Dokument enthält also die aktuelle "lange Liste" der benötigten Daten – aber beachten Sie, dass nicht alle Batterien den vollständigen Satz benötigen.
Eine weitere nützliche Referenz kommt vom DIN – dem Deutschen Institut für Normung, das Standards für viele technische Produkte in Europas Industrieriesen Deutschland festlegt. Ziel der DIN DKE Spec 99100 ist es, die Arbeit des Batteriepass-Konsortiums fortzusetzen und die für den Batteriepass vorgeschriebenen Datenattribute vorzustandardisieren, einschließlich der EU-Artikel 10 und 14, die die Leistungs- und Lebensdauerparameter festlegen.
Obwohl es aus der Perspektive des deutschen Marktes geschrieben ist, ist es so konzipiert, dass es den EU-Standard im Mandat 579 vorwegnimmt – und etwas lesbarer ist, da es sich auf eine schlanke Beschreibung der zu meldenden Daten konzentriert. Während die Compliance-Anforderung das Mandat 579 sein wird, ist die Spezifikation 99100 eine großartige Anleitung – zumal der vollständige Standard möglicherweise erst im Dezember 2025 fertiggestellt wird und diese Ressource bald verfügbar ist.
Der "Datenträger" – der QR-Code, der auf jeder konformen Batterie angebracht ist – unterscheidet sich nicht von jedem anderen Barcode. Es ist keine Speicherung von Daten selbst; Vielmehr ist der Code mit einer Datenbank verknüpft, die die relevanten Daten enthält, ähnlich wie die QR-Codes, die Sie mit Ihrem Telefon scannen, auf eine Webadresse verweisen.
Auf welche Daten verweist es? Zusätzlich zu den Quelldaten wie eindeutigen Identifikatoren und Produktionsstandorten finden Sie hier den allgemeinen Leistungs- und Lebensdauerdatensatz, auf den sich der Datenträger jeder Batterie beziehen muss, um als gültiger Batteriepass akzeptiert zu werden. (Diese gelten sowohl für stationäre als auch für Fahrzeugbatterien.)
Die Hauptrolle von TWAICE in diesen Diskussionen ist der Batteriezustand (SoH) als Teil des Battery Pass Consortium, also achten Sie auf Updates.
Sie werden sehen, dass die oben genannten gemeinsamen Messungen alle "statische" quantitative sind: Zahlen, die das Design der Batterie und ihre erwartete Leistung bei normalem Gebrauch widerspiegeln, die Art von Daten, die Sie auf ein Typenschild stempeln könnten. Keine dieser Daten ist live.
Aber die Erfüllung von Artikel 14 erfordert mehr als das, und hier müssen sich die BP-Anforderungen in Ihrem Batteriemanagementsystem widerspiegeln. EV-Batterien benötigen außerdem:
Mit anderen Worten: Um mit dem Batteriepass konform zu sein, muss das BMS einen Näherungswert (in %) der zertifizierten Batterieenergie angeben, die zu einem beliebigen Zeitpunkt verbleibt. Dies ist natürlich wichtig für mobile Anwendungen, da die verbleibende Batterieenergie die verbleibende maximale Reichweite eines Fahrzeugs und damit die verbleibende Lebensdauer der Batterie/des Fahrzeugs bestimmt.
Die Liste der zusätzlichen Leistungs-/Lebensdauerdaten für BESS ist länger – und enthält viele weitere Bestätigungen, dass das BMS "live" und statische Daten zu Leistung und Gesundheitszustand liefern kann. Kurz gesagt, der Batteriepass muss bestätigen, dass das BMS Folgendes angeben kann:
Es ist wahrscheinlich, dass in den endgültigen Vorschriften festlegt wird, wie oft diese "Live"-Daten innerhalb des BP aktualisiert werden müssen. Für eine Diskussion dieser und anderer aktueller Fragen ist das Positionspapier zu den inhaltlichen Anforderungen des EU-Batteriepasses, ebenfalls vom Battery Pass Consortium, eine nützliche Quelle.
Ein wichtiger Teil von Artikel 17 ist die "Konformitätsbewertung": Wie ein OEM oder Zulieferer nachweist, dass sein digitaler Batteriepass alle gesetzlichen Anforderungen erfüllt. Im Wesentlichen handelt es sich um eine Sinnprüfung, ob man sich auf die im Battery Passport referenzierten Daten verlassen kann. Entscheidend für die Einhaltung der Vorschriften sind:
Im Folgenden finden Sie einige Punkte, die es wert sind, hervorgehoben zu werden.
Eine Konformitätsbewertung (conformity assessment, CA) muss durchgeführt werden, bevor eine Batterie auf den Markt kommt oder in Betrieb genommen wird (siehe Artikel 38). Unklar bleibt, ob es für breite Produktklassen gilt (z. B. geringfügige Abweichungen zwischen Produkten derselben Linie) oder ob jedes benannte Produkt einer separaten CA unterliegt (siehe Battery Passport Content Guidance).
Batterien werden oft überholt und wiederaufbereitet. Eine neue CA wird benötigt, wenn solche Batterien weiterverkauft werden. Die CA liegt immer in der Verantwortung des Herstellers.
Beachten Sie außerdem, dass der eigentliche Standard für die CA-Konformität noch nicht vollständig verfügbar ist. Beispielhafte Prüfstellen wie TÜV und DEKRA haben daher ihre Prüfverfahren noch nicht veröffentlicht. Es gibt jedoch laufende Bemühungen, dies zu lösen.
Während dieser Mangel an Klarheit für aufstrebende Regulierungsbereiche völlig normal ist, ist es ein Bereich, den die Wirtschaftsakteure unbedingt beobachten müssen.
Ein dritter Bereich ist, wie breit und tief die Sanktionen ("Rechtsmittel" in der EU-Sprache) für Unternehmen sind, die die gesetzlich vorgeschriebenen Standards nicht erreichen. Bisher besagt Artikel 84, dass Unternehmen, die sich nicht an das Gesetz halten, entweder das Gesetz einhalten (und nachweisen müssen, dass sie dies getan haben) oder ihre Produkte vom Markt nehmen müssen.
Es ist wahrscheinlich, dass Geldbußen und Beschränkungen für "unseriöse" Wirtschaftsakteure vorgeschlagen werden. Dies liegt in der Hand der einzelnen Mitgliedstaaten, so dass die Bußgelder von Land zu Land unterschiedlich sein können.
TWAICE liefert natürlich Batterieanalytik-Software, keine Batterien. Und wir sind kein Rechtsberatungs- oder Zertifizierungsanbieter. Aber es gibt eine große Rolle für Battery Analytics Software, wenn diese neuen Vorschriften in Kraft treten – und wir glauben, dass es Ihnen das Leben in Bezug auf die Einhaltung von Vorschriften erheblich erleichtern kann.
Schließlich verwendet die Batterieanalytik-Software das BMS, um Daten zu sammeln, diese Daten mit fortschrittlichen Algorithmen und Modellen anzureichern und diese Informationen dann im Kontext darzustellen. So erhalten Sie wertvolle Informationen darüber, was in Ihrem Akku passiert.
Zur Veranschaulichung finden Sie hier eine Liste von Gründen, warum Battery Analytics Software für Ihre Compliance-Bemühungen hilfreicher sein kann als das BMS allein:
Kurz gesagt, die TWAICE Battery Analytics Software macht Daten aus dem BMS Ihrer Batterie sichtbar, nachweisbar und leicht verständlich. Dies ist eine große Hilfe, um Ihre Produkte in Ihren Märkten lebensfähig und erfolgreich zu machen, wenn die BP-Anforderungen in Kraft treten.
Als eines der Mitglieder des Battery Pass Consortium war TWAICE von Anfang an an den neuen EU-Vorschriften beteiligt: Wir haben sie gelernt, erklärt und (in einigen Fällen) beeinflusst. Wir sind entschlossen, diese Arbeit fortzusetzen und Software bereitzustellen, die es Ihnen so einfach und unkompliziert wie möglich macht, die Battery Passport-Vorschriften einzuhalten, während Ihr Unternehmen voranschreitet.
Wir können zwar nicht über rechtliche Ergebnisse beraten, den endgültigen Stand der Gesetzgebung vorhersehen oder zur Einhaltung von Batteriepässen beraten, aber eines ist klar: Transparenz bei Ihren Batterien ist der Schlüssel. Denn je besser Sie Ihre Batterien verstehen und je tiefer Sie Ihre Daten analysieren können, desto einfacher wird eine Konformitätsbewertung.
Wir hoffen, dass Sie diese Zusammenfassung der bevorstehenden regulatorischen Landschaft nützlich fanden – und wenn Sie sehen möchten, was TWAICE Battery Analytics Ihrem Unternehmen bringen kann, kontaktieren Sie uns hier!
* Alle Fehler oder Auslassungen in diesem Dokument liegen in der Verantwortung von TWAICE, nicht von unseren Interviewpartnern. TWAICE übernimmt keine Verantwortung für Folgen, die sich direkt oder indirekt aus der Verwendung der in diesem Dokument enthaltenen Informationen ergeben.
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