Whitepaper Batteriezustandsbericht

TWAICE, Autovista Group und TÜV Rheinland untersuchen den Einfluss der Batteriebehandlung auf den Restwert von Elektrofahrzeugen

Die Autovista Group, TÜV Rheinland und TWAICE haben sich zusammengetan, um in einem neuen Whitepaper die potenziellen Auswirkungen von Battery Health Reports (BHR) auf den Wiedervermarktungserfolg von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) zu untersuchen. Neben Alter und Laufleistung hat das Fahrerprofil einen großen Einfluss darauf, wie lange eine Batterie hält. Wenn nicht dokumentiert wird, wie der Fahrer die Batterie behandelt hat, bleibt die Restwertbildung unter ihrem vollen Potenzial.

• Der Mangel an Informationen über den Zustand der Batterien zwischen Verkäufer und Käufer verhindert, dass der Restwert sein volles Potenzial erreicht, was sich negativ auf den Markt für gebrauchte BEV auswirkt
• Batteriebehandlung hat große Auswirkungen: bis zu 450 € Unterschied für ein C-Segment-Auto nach nur drei Jahren
• Batterie-Gesundheitsberichte würden für Transparenz sorgen und eine bessere Behandlung belohnen

München/Frankfurt/Köln. Alle Batterien altern, aber manche schneller als andere, mit weitaus größeren finanziellen Folgen. Autobatterien sind das teuerste Bauteil eines Fahrzeugs, und mit zunehmendem Alter nehmen ihre Kapazität und Leistung ab. Die Geschwindigkeit dieser Verschlechterung kann jedoch gebremst werden, wenn Autofahrer ihre Batterien auf eine bestimmte Weise behandeln. Ob sie dies getan haben, ist nicht offensichtlich - derzeit sind die Käufer von gebrauchten batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen nicht in diese Information eingeweiht.

Informationsasymmetrie ist einer der größten Zerstörer des wirtschaftlichen Wertes auf Märkten für komplexe Produkte, und ohne den Beitrag von Fachleuten ist es schwierig, wenn nicht sogar unmöglich, die tatsächliche Qualität zu beurteilen. Labels, Zertifikate und Ratings funktionieren auf diesen Märkten gut. Positive und negative Signale beeinflussen, wie viel wir bereit sind zu zahlen - sei es für ein Hotelzimmer, ein Restaurantessen oder ein neues Handy. Der Gebrauchtwagenmarkt ist ein Paradebeispiel für einen solchen Markt. In Ermangelung von Informationen, die durch Signale und Gütesiegel gegeben werden, sind Gebrauchtwagenkäufer im Unklaren über die tatsächliche Qualität des Fahrzeugs, gehen von einer geringeren Qualität aus und zahlen dementsprechend weniger.

"Gebrauchtwagenprogramme und verlängerte Garantien sind bereits starke Signale, die dazu beitragen, die Informationsasymmetrie zwischen Käufer und Verkäufer zu verringern. Aber das batteriebetriebene Elektrofahrzeug stellt eine neue Herausforderung für den Markt dar", sagte Christof Engelskirchen, Chefökonom der Autovista Group. "Wir wissen, dass die Art und Weise, wie die Batterie während der 8-10-jährigen Lebensdauer behandelt wird, einen großen Einfluss auf die Reichweite und damit auf die Alltagstauglichkeit hat, aber die Automobilhersteller bieten keine systematische Transparenz über die Behandlung und Qualität der Batterie."

Dr. Matthias Schubert, Executive Vice President Mobility bei TÜV Rheinland, ergänzt: "Zahlreiche Langzeittests haben gezeigt, dass das Alterungsverhalten von Elektrofahrzeugbatterien je nach Nutzerprofil im Einzelfall sehr unterschiedlich sein kann. Eine Bewertung der verbleibenden Kapazität und der zu erwartenden Leistungsdauer ist eine entscheidende Vorstufe zur Ermittlung des Restwertes."

TWAICE bietet die Technologie, um die tatsächliche Restqualität einer Batterie auf der Grundlage ihrer Behandlung zu bewerten. "Wir erstellen einen digitalen Zwilling einer Batterie und simulieren die Auswirkungen der Betriebsbedingungen, des Fahrstils und des Ladeverhaltens", sagt Jonas Keil, Senior Battery Engineer bei TWAICE. "Viele Menschen unterschätzen die Auswirkungen einer Batteriebehandlung. In unserem Szenario verschlechtert sich die Reichweite einer schlecht behandelten Batterie nach drei Jahren und 45.000 km Laufleistung um etwa 5 % - und dieser Unterschied wird sich nur noch vergrößern, da die Batteriequalität, wenn sie einmal verloren ist, nicht wiederhergestellt werden kann."

Die Autovista Group hat simuliert, dass eine verbesserte und nachprüfbare Batteriequalität, die in Form eines Batteriezustandsberichts zur Verfügung gestellt wird, bis zu 450 € höhere Wiedervermarktungsergebnisse für ein drei Jahre altes gebrauchtes C-Segment-BEV in Deutschland bringt.

"Das entspricht einem wirtschaftlichen Wert von 4,5 Millionen Euro für jede 10.000 BEV-Gebrauchtwagen-Transaktionen - zum Nutzen aller Beteiligten", erklärte Christof.

Eine Herausforderung bleibt laut Lennart Hinrichs, Commercial Director bei TWAICE: "Wir arbeiten jetzt daran, unsere Batterieanalysen zu nutzen und einen Batteriezustandsbericht als Standard in der Branche zu etablieren."

Das volle Potenzial eines Batteriezustandsberichts kann nur dann ausgeschöpft werden, wenn Informationen über die Behandlung der Batterie als Standarddaten bei jeder Transaktion eines gebrauchten BEV zur Verfügung stehen, ebenso wie Informationen über Alter, Kilometerstand und Ausstattung.

"Wir sind ständig auf der Suche nach einer verbesserten Erfassung aller Einflussfaktoren auf den Restwert. Daten zur Batteriebehandlung und -qualität wären eine sinnvolle Ergänzung zu den Datensätzen, die wir bei der Ermittlung von Restwerten für BEV erheben", sagt Andreas Geilenbrügge, Head of Valuations bei der Schwacke GmbH, der deutschen Tochtergesellschaft der Autovista Group.

Weitere Informationen darüber, wie Battery Health Reports einen Mehrwert für die Automobilindustrie schaffen können, finden Sie in unserem gemeinsamen Whitepaper, das Sie hier herunterladen können.